我们结婚了

二 | 当订单差异和就业需求差异相遇，单一的劳动组织方式很难覆盖全部需求，多种履约模式由此形成。运力分层并不是给骑手划分身份等级，而是在灵活与稳定之间形成不同的工作组合。    

快科技8月22日消息，身为上班族，你是否经常觉得疲劳、免疫力低下、代谢缓慢？很多人把这些归因于“上班累的”，但其实还有另一个原因。一项调查显示，上班族中约74.5%的人三餐不规律，81%早餐仅摄入主食，且长期依赖重油重盐的外卖，不少人每日将优质蛋白质集中在晚餐一次性摄入，三餐分配严重失衡，全天蛋白质供给均值低于推荐值，长此以往就容易引发一系列健康问题。调研还显示，我国超过42%的居民每日优质蛋白质摄入量占总蛋白摄入量的比例不足40%。简言之，相当一部分中国人在蛋白质的摄入上，普遍没有吃够。根据《中国居民膳食营养素参考摄入量（2023版）》的建议，18至64岁男性和女性每日蛋白质推荐摄入量分别为65克和55克，65岁及以上老年人则分别为72克和62克。针对如何合理摄入蛋白质，专家王凤忠建议，在日常饮食中应坚持动物性蛋白与植物性蛋白的多样搭配，并遵循以下三点原则。一是三餐均匀分配，早中晚三餐应各摄入20至30克蛋白质。灵活就业已经成为我国劳动者就业增收的重要渠道。二是注重优质蛋白的占比，即每日摄入的总蛋白质中，动物蛋白（如蛋、奶、鱼虾、瘦肉）和完整植物蛋白（如大豆制品）的占比应不低于50%，谷物蛋白仅作为补充，不宜作为主要来源。三是避免过量摄入，健康成年人每日蛋白质摄入不宜超过每公斤体重2.0克。长期超量摄入不仅会增加肾脏负担和尿酸生成，还可能挤占蔬菜、全谷物的摄入空间，导致膳食纤维和维生素缺乏。2025年12月，国务院向全国人大常委会所作的专项报告指出，据测算，我国灵活就业人员规模已超过2亿人。专家提醒，日常饮食应均衡搭配肉、鱼、蛋、奶和豆制品，不宜依赖蛋白粉替代天然食物，以保障营养全面、均衡摄入。按照另一统计口径，2022年第九次全国职工队伍状况调查显示，全国新就业形态劳动者约8400万人，占全国职工总数的21%。两个数字的统计范围并不相同，但都说明，灵活就业、多渠道就业和平台就业已经成为劳动力市场的重要组成部分。

三 | 传统福特制依托集中厂房、固定全职工人和标准化批量生产，适合需求相对稳定、流程高度统一的生产场景。但即时配送具有明显的时空波动：午晚高峰需求集中，平峰时段订单回落，恶劣天气、节假日和突发事件，又会带来短时间内的需求增长。与此同时，不同区域的订单密度和履约难度也不相同。商圈订单可以顺路组合，偏远区域、封闭园区、医院以及需要爬楼的订单，则可能占用更多时间和体力。即时配送因此始终面对一组现实矛盾：既要有稳定力量承接日常需求，又要保留足够弹性应对高峰和特殊场景。

四 | 如果完全依靠专送等稳定运力，平峰期可能出现供给闲置，并推高整个履约体系的配送成本；如果全部依靠上线时间高度自由的普通众包骑手，高峰时段以及偏远地区的难交付订单又可能缺少稳定承接力量。

五 | 在这一现实约束下，即时配送逐步形成专送、稳定众包和普通众包等不同履约方式。专送通常具有相对固定的服务区域、排班和组织支持，主要承担持续存在的基础需求；普通众包具有更高的上线和接单自主性，适合短时参与或补充收入；稳定众包则处于两者之间，骑手通常在在线时段、接单和履约方面作出一定承诺，换取相对连续的订单机会。三种方式分别对应稳定性、时间自由和履约要求的不同组合，共同形成“稳定核心＋弹性补充”的劳动组织结构。这种安排将消费端的需求波动转化为供给端的弹性调整，是弹性积累体制在数字经济时代的具体实践，也拓展了单一用工模式的理论解释边界。从各平台的公开资料和行业研究看，这种分型并非某一家平台独有。美团在专送和普通众包之间，形成了乐跑、畅跑等相对稳定的众包方式；淘宝闪购所依托的蜂鸟配送同样设有专送和普通众包，在部分城市和业务场景中还有优选、蜂跑等更稳定的跑单方式；京东外卖则同时招募全职和兼职骑手，其达达秒送履约网络还采用“驻店＋众包”、区域驻店、商圈驻店等混合运力模式。各家的业务名称和具体规则并不完全相同，形成路径也有差异：美团和蜂鸟是在专送、众包基础上继续细分，京东则一方面建立全职外卖骑手队伍，另一方面接入达达原有的众包和驻店网络。

六 | 但背后的组织逻辑相近，都是将相对稳定的日常运力与应对峰谷变化的弹性运力组合起来。

七 | 这种分工不仅回应订单市场的波动，也与骑手群体内部的就业需求差异有关。以《美团骑手年度职业报告（2024~2025）》为例，骑手在就业目的、跑单频率和工作强度方面存在明显差异。有人将配送作为主要收入来源，更看重订单连续性和收入的可预期性；有人拥有其他职业或承担家庭照料责任，只在特定时段上线，更在意工作时间的自主安排；还有人将跑单作为就业转换期的阶段性选择。特别是对一些年轻人而言，骑手工作可能只是一个过渡性的就业选项，而非长期职业的选择，固定用工模式未必适合他们的实际就业诉求。

八 | 这些就业诉求构成了不同履约方式长期并存的劳动供给基础。对于长期稳定跑单的骑手而言，如果所有人都进入同一个完全自由的抢单池，其订单连续性和收入预期可能受到短时、偶发运力的影响；对于只想利用闲暇时间增加收入的骑手而言，固定排班和较强的在线要求又未必适合。容易配送的订单如果被迅速承接，远距离、出餐慢、需要爬楼等困难订单却长期滞留，也会同时影响骑手之间的劳动公平和消费者的服务体验。单一模式看似形式公平，实际上可能忽略不同劳动者和不同订单之间客观存在的差异。运力分层本质是针对差异化劳动力供给形成的多组权责交换方案，而非人为设置高低不同的社会身份。

九 | 不同模式没有高级、低级之分，区别在于骑手付出什么、相应获得什么。骑手选择相对稳定的模式，意味着让出一部分时间和接单自由，以换取更连续的订单机会和相对明确的工作安排；选择普通众包，则可以保留更高的上线自主性，同时也需要面对更明显的订单量和收入波动。这种选择会受到具体规则和报名条件影响，但总体上为劳动者在稳定与自由之间提供了更多可能。也是在单一固定就业之外，为不同劳动者提供差异化的就业选择。当然，任何分工要稳定运行，都需要做到权责基本对等。不同模式的进入、退出和转换条件，也需要明确且易于理解。

十 | 从长期看，运力分层反映的并不只是即时配送行业的组织创新，也是劳动力市场从单一就业走向多元就业的缩影。它让长期跑单者获得相对稳定的工作安排，让兼职和阶段性参与者保留时间弹性，也让不同难度、不同时段的订单得到相应承接。随着灵活就业和新就业形态成为劳动力市场的重要组成部分，就业政策和公共服务也需要更加适应劳动者流动性强、工作周期多样、职业身份转换频繁等特点。同时，还应进一步完善普惠性的劳动保障和职业服务，改善进门、停车、等餐、充换电等城市配送环境，以降低不同类型骑手共同面对的劳动负担。在灵活与稳定之间形成更多可选择、可持续的就业方式，既有助于提高即时配送体系的运行韧性，也为理解和促进新就业形态健康发展提供了现实路径。（作者系中国社会科学院社会学研究所二级研究员）